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Chef-d’œuvre de L’Histoire de L’Architecture
L’année 1869 pourrait être considérée comme un tournant dans les transports publics d’Istanbul. Car cette année, des concessions ont été accordées pour trois aspects importants des transports publics, que l’on peut appeler 3 T, et leurs contrats ont été signés. Ces 3 T sont: Train, Tram et Tünel. Leur connotation commune est que l’accélération et la modernisation des transports dans le monde sont également appliquées à Istanbul. Coïncidence mise à part, l’octroi de ces trois concessions est une indication de l’importance accordée au transport moderne au cours de ces années. Avec le début des travaux et la mise en service de nouveaux véhicules de transport, le visage d’Istanbul a changé et un tel changement a affecté la vie sociale.
Un ingénieur français, Eugène-Henri Gavand a visité Istanbul en 1867. Lors de sa visite, il a observé qu’un grand nombre de personnes marchaient entre Galata et Beyoğlu, qui étaient deux grands centres d’Istanbul. Galata était un important centre financier et commercial, tandis que Beyoğlu était une destination de loisirs animée et attrayante. Galata a accueilli des échanges d’Istanbul, des douanes, des établissements commerciaux dans divers domaines, des magasins et des entrepôts.
En plus des lieux de divertissement, Beyoğlu abrite des ambassades, des hôtels et des résidences. Les deux centres abritent des foules. Lorsque les gens veulent se rendre à Galata depuis Beyoğlu, ou vice versa, ils devraient emprunter la route Yüksekkaldırım, qui relie ces endroits. Mais, parce que Yüksekkaldırım est trop raide et négligé et ne convient pas aux piétons et aux transports, les gens qui marchent ici se fatiguent facilement.
Selon Gavand, environ 40 000 personnes marchent entre ces centres animés. Mais Yüksekkaldırım ne peut pas gérer un tel trafic. Tout d’abord, une inclinaison considérable de 24% existe. Et la largeur de la rue n’est que de 6 mètres. À certains endroits, la largeur tombe même à 4 mètres. Marcher dans de telles conditions est assez difficile et fatigant. En roulant, il y a un risque de chute. Parce que Gavand était ingénieur, il a pensé à une méthode pour sauver les gens de cette inclination. La méthode trouvée par Gavand était la suivante: Avec un métro (Tünel), sous forme d’ascenseur entre Galata et Beyoğlu, les personnes et les marchandises peuvent être transportées. Ainsi, une commodité importante pour le public serait introduite, et il gagnerait de l’argent: il serait construit à un point de la rue Yenicami, aussi près du pont de Karaköy. La gare de Beyoğlu serait construite juste en face de Galata Dervish Hall et à côté du cimetière de Teke.
