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Meisterwerk der Architekturgeschichte
Das Jahr 1869 könnte als Wendepunkt im öffentlichen Verkehr von Istanbul angesehen werden. Denn in diesem Jahr wurden Konzessionen für drei wichtige Aspekte des öffentlichen Verkehrs gewährt, die als 3 Ts bezeichnet werden können, und ihre Verträge wurden unterzeichnet. Diese 3 Ts sind: Zug, Straßenbahn und Tünel. Ihre gemeinsame Konnotation ist, dass die Beschleunigung und Modernisierung des Verkehrs in der Welt auch in Istanbul angewendet wird. Abgesehen vom Zufall ist die Gewährung dieser drei Zugeständnisse ein Hinweis auf die Bedeutung, die dem modernen Verkehr in diesen Jahren beigemessen wurde. Mit dem Beginn der Arbeiten und der Inbetriebnahme neuer Transportfahrzeuge hat sich das Gesicht von Istanbul verändert, und diese Veränderungen haben sich auf das gesellschaftliche Leben ausgewirkt.
Eugene-Henri Gavand, ein französischer Ingenieur, besuchte 1867 Istanbul. Bei seinem Besuch stellte er fest, dass eine große Anzahl von Menschen zwischen Galata und Beyoğlu ging, die zwei Hauptzentren von Istanbul waren. Galata war ein wichtiges Finanz- und Handelszentrum, während Beyoğlu ein lebhaftes und attraktives Urlaubsziel war. Galata beherbergte Istanbuler Austausch, Zoll, Geschäftsbetriebe in verschiedenen Bereichen, Geschäfte und Lagerhäuser.
Neben Unterhaltungsmöglichkeiten beherbergt Beyoğlu Botschaften, Hotels und Residenzen. Beide Zentren beherbergen Menschenmengen. Wenn die Menschen von Beyoğlu nach Galata wollen oder umgekehrt, sollten sie die Yüksekkaldırım-Straße nehmen, die diese Orte miteinander verbindet. Aber weil Yüksekkaldırım zu steil und vernachlässigt ist und für Fußgänger und Transportmittel ungeeignet ist, werden die Leute, die hier gehen, leicht müde.
Laut Gavand laufen ungefähr 40.000 Menschen zwischen diesen lebhaften Zentren. Aber Yüksekkaldırım kann solchen Verkehr nicht bewältigen. Erstens besteht eine beträchtliche Neigung von 24%. Und die Breite der Straße beträgt nur 6 Meter. An einigen Stellen sinkt die Breite sogar auf 4 Meter. Das Gehen unter solchen Bedingungen ist ziemlich schwierig und anstrengend. Beim Fahren besteht Sturzgefahr. Da Gavand Ingenieur war, dachte er über eine Methode nach, um die Menschen vor dieser Neigung zu retten. Die Methode, die Gavand fand, war: Mit einer U-Bahn (Tünel) in Form eines Aufzugs zwischen Galata und Beyoğlu können Menschen und Güter transportiert werden. Auf diese Weise würde eine wichtige Annehmlichkeit für die Öffentlichkeit eingeführt und er würde Geld verdienen. Sie würde bis zu einem Punkt in der Yenicami-Straße, nahe der Karaköy-Brücke, gebaut werden. Die Beyoğlu-Station würde direkt gegenüber der Galata Dervish Hall und neben dem Teke-Friedhof errichtet.
