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Obra Maestra de La Historia de La Arquitectura
El año 1869 podría considerarse como un punto de inflexión en el transporte público de Estambul. Porque en este año se otorgaron concesiones para tres importantes aspectos del transporte público, que pueden denominarse 3 Ts, y se firmaron sus contratos. Estos 3 Ts son: tren, tranvía y Tünel. Su connotación común es que la aceleración y la modernización del transporte en el mundo se aplican también en Estambul. Dejando a un lado la coincidencia, el otorgamiento de estas tres concesiones es una muestra de la importancia que se le dio al transporte moderno en esos años. Con las obras iniciadas y la puesta en servicio de nuevos vehículos de transporte, el rostro de Estambul ha cambiado y ese cambio afectó la vida social.
Un ingeniero francés, Eugene-Henri Gavand visitó Estambul en 1867. En su visita, observó que un gran número de personas caminaba entre Galata y Beyoğlu, que eran dos de los principales centros de Estambul. Galata era un importante centro financiero y comercial, mientras que Beyoğlu era un destino de ocio animado y atractivo. Galata acomodó el intercambio de Estambul, la aduana, los establecimientos comerciales en varios campos, tiendas y almacenes.
Además de los lugares de entretenimiento, Beyoğlu alberga embajadas, hoteles y residencias. Ambos centros albergan multitudes. Cuando la gente quiera llegar a Galata desde Beyoğlu, o viceversa, deben tomar la carretera Yüksekkaldırım, que interconecta esos lugares. Pero, debido a que Yüksekkaldırım es demasiado empinado y descuidado y no es adecuado para los peatones y el transporte, la gente que camina aquí se cansa fácilmente.
Según Gavand, aproximadamente 40.000 personas caminan entre estos animados centros. Pero Yüksekkaldırım no puede manejar ese tráfico. En primer lugar, existe una inclinación considerable del 24%. Y el ancho de la calle es de solo 6 metros. En algunos lugares, el ancho incluso se reduce a 4 metros. Caminar en tales condiciones es bastante difícil y agotador. Al conducir, existe el riesgo de caerse. Como Gavand era ingeniero, pensó en un método para salvar a la gente de esa inclinación. El método que encontró Gavand fue: Con un ferrocarril subterráneo (Tünel), en forma de ascensor entre Galata y Beyoğlu, se pueden transportar personas y mercancías. Así, se introduciría una importante comodidad para el público, y él ganaría dinero: se construiría en un punto de la calle Yenicami, tan cerca como del puente Karaköy. La estación de Beyoğlu se construiría justo enfrente del Galata Dervish Hall y al lado del cementerio de Teke.
